• 還在懷疑電動汽車?歐陽明高發話了,萬字長文中這4個才是核心點
    發布日期:2021-12-12   瀏覽量:452

    電動汽車的飛速崛起,是這幾年來汽車行業最顯著的變化之一。

    還記得幾年前特斯拉剛剛入華時,還被很多人看作是“有錢人的玩具”,比亞迪十幾年前折騰新能源汽車時,也被很多人看作是“不務正業”。

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    而現在,情況有了明顯變化。

    特斯拉、比亞迪都已經成長為年銷幾十萬輛的新能源產業巨頭,電動汽車的數量每天都在增加,汽車行業迎來了真正的百年變局。

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    然而,仍然有不少習慣了燃油車的消費者對電動汽車持觀望、懷疑甚至否定的態度。

    其實,這很正常。

    作為個人消費者來說,大多數人只會站在自身的用車需求和用車體驗上來做出判斷。

    不過,我們還是應該聽聽業內專家的意見,因為,他們的很多觀點和理念都與我們的日常用車息息相關。

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    在新能源汽車行業,歐陽明高可以說是最權威的專家之一。

    歐陽明高,中國科學院院士,中國汽車動力系統專家,汽車安全與節能國家重點實驗室主任,主要研究領域為節能與新能源汽車動力系統。

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    就在12月2日的中國電動汽車百人會2021年度媒體溝通會上,歐陽明高針對新能源汽車的發展闡述了很多自己的看法。

    拋開那些復雜的技術層面的討論,他所提到的很多問題,都與普通消費者有直接關系,現在我們就來簡單解讀一下。

    觀點:汽車電動化已突破臨界點,進入陡峭增長期

    解讀:別杠了,買電動車沒問題

    可能你還在對電動汽車說三道四,例如充電難、充電慢、不安全、豐田都看不上等等,但是,這些都是電動汽車發展過程中的暫時現象。

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    歐陽明高預計,2021年國內新能源汽車銷量約330萬輛,明年約500萬輛,2030年約為1700-2000萬輛。

    這是個什么概念?

    目前國內汽車年銷量為2500萬輛左右,也就是說,10年后,現有的燃油車將基本上被新能源汽車取代。

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    歐陽明高還給出了一個“陡峭增長期”的概念。

    通俗來講,經過這幾年與燃油車的拉鋸戰,汽車電動化已經突破臨界點,未來幾年增長曲線會迅速拉升。所以,別再有電動汽車將來成不了主流的想法了,市場大勢已定。

    觀點:2030年中國品牌會占60%

    解讀:“國產車不行”的老黃歷扔了吧,該買就買

    歐陽明高在發言中表示,未來5-10年內汽車企業將大洗牌,合資車企會在2022年-2023年集體發力,國產品牌將與外資品牌進入激烈競爭期,但到2030年,中國市場的中國品牌將占到60%。

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    原因很簡單,目前國產新能源車企在動力電池、電機、電控等核心領域都占據主導地位,而造車新勢力、比亞迪等廠商在這兩年也成功站穩了中高端市場,品牌形象方面已不是短板。

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    這里有必要說一下,歐陽明高對比亞迪一直都是推崇備至,曾經表達過“新勢力應該學習特斯拉,自主品牌應該學習比亞迪”的觀點。

    而這次的發言中,他甚至把比亞迪稱為“全球標桿企業”。

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    許多人都知道,比亞迪在網絡上被黑成碳,一個“筷子懸架”的爛梗能被玩好幾年,但實際上,這卻極有可能是新能源時代的一個巨無霸車企。

    其實,不光是比亞迪,其它新能源廠商也早已今非昔比,所以,也別再有“買國產車丟人”“國產車質量不行”之類的奇葩想法了,該買就買。

    觀點:超級快充將越來越多

    解讀:高速充電問題有望解決

    每到五一、十一長假,網絡上對電動汽車的質疑聲音都會達到高潮,不少燃油車主看著電動車主因為沒電而在高速上趴窩的視頻一邊瘋狂點贊一邊哈哈大笑。

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    的確,這是電動汽車目前的一大短板。

    歐陽明高表示,其實,高功率型動力電池可以做到像加油一樣快,但這種超級快充比能量偏低,無法滿足長續航要求。

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    但是,高功率型動力電池可以為用電設備瞬間大電流供電。

    歐陽明高表示,超級快充主要用于高速公路應急補電。

    一款續航里程為600公里的電動汽車,超級快充模式下5分鐘可以充三分之一的電,能多跑200公里,這就能在很大程度上解決高速趴窩的問題。

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    在高速服務區排隊充電,這的確很麻煩,但如果充5分鐘多跑200公里呢?

    當然也有人說,200公里仍然不夠用。

    這話不錯,但這些人跟那些因為電動汽車跑不了大西北環線就覺得它發展不起來的人一樣,他們不是目前電動汽車的目標用戶。

    用任正非的話來說,這個叫“非核心用戶噪音”。

    觀點:電池回收業務將不斷加碼

    解讀:下一個“財富密碼”?

    電動汽車反對者們有一個經常提到的論點:廢舊電池會造成污染,歐洲極端“環保白左”、豐田董事長豐田章男都表達過類似的觀點。

    但電動汽車取代燃油車大局已定,在這個大局之下,什么問題都能解決,包括電池回收問題。

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    歐陽明高介紹道,2025年中國需要回收和梯次利用的電池總量將達到1.25億千瓦時,目前達到廢舊動力電池綜合利用規范條件的企業有14家,未來還將持續擴大。

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    煤、石油、天然氣,燒了就沒了,但動力電池內含的鈷、鎳等金屬卻可以回收利用。

    這些資源目前國內儲量都不多,其重要性和價值會越來越高。

    也就是說,在未來,動力電池回收會是一門很大的生意,相關人才也會變得越來越搶手。

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    新能源電池材料專業學生狂喜!

    材料專業終于可以退出生、化、環、材“四大天坑”專業行列了。

    其實,任何時候技術類人才都不會被“坑”,關鍵還是看水平。

    動力電池是電動汽車核心裝備,這樣的財富密碼,怎么能錯過呢?

    結束語:當然,我們不能說專家全是對的,但他們至少是站在全局和全行業的角度來看待問題的。舉個最簡單的例子,2020年3月份刀片電池量產的時候,歐陽明高親自去站臺,那個時候你如果看懂這個信息,現在說不定都實現財務自由了。要知道,那個時候比亞迪的股價在40元左右,而現在呢?




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